白益民:日系车在华真的复苏了吗——《中国汽车报》

2013/10/29 0:00:00

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据中国汽车工业协会数据显示,今年9月,日系车在华销量为27.80万辆,占乘用车总销量的17.45%。与上月 相比,日系品牌销量增长最为明显; 与上年同期相比,日系品牌销量增幅依然高居榜首。日系轿车销售20.27万辆,占轿车销售总量的19.02%。与上月 相比,日系品牌市场占有率明显提升。东风日产、广汽本田、一汽丰田进入销量前十车企排名,其中尤其以东风日产、广汽本田的增幅最为明显。东风日产轩逸再次 进入轿车销量前十名,本田CRV、逍客、RAV4、汉兰达皆位列SUV销量前十。从数据来看,在即将迎来冬天的季节,日系车在华却似回到了春天。日系合资 企业决策层达成的共识是:危机已经过去了。日系车的危机真的过去了吗?未来日系车在华前景能否一片光明?就此,本报记者采访了几位业内外专家。

■回暖原因:舆论淡化市场变好

《中国汽车报》:去年钓鱼岛事件让日系车的销量跌入谷底,日系在华合资公司被迫品牌造势和市场拓展,冷处理市场。但今年9月,丰田、日产、本田三大日系品牌在中国的销量几乎全面恢复到事件前。您认为日系车在华回暖的原因是什么?

 

 

日系在华主要合资企业20139月生产销售情况表

 

苏晖:钓鱼岛事件已经实实在在的发生了。它对日系车的影响不是市场影响,而是舆论、政治影响。在这种情况下,消费者购买日系车必然要受到社会舆论的谴 责。日系车市场份额阶段性下跌是不可避免的,但下跌的时间长短最终取决于市场。在一线城市拟征收拥堵费、排污费,二线城市计划实行限购限行等政策的刺激 下,消费者由于恐慌心理,纷纷出手购车,使得下半年中国整体车市变好。

从各级别车型市场来看,中端车市场将是最好的市场。首先,在一线城市实 施限购后,消费者购车希望一步到位,因此多考虑中端车。其次,随着政府对公务车采购的严格限制,越来越多的机关单位、企事业单位不再考虑四、五十万元以上 的豪华车,而更多地采购中端车,这也造成了中端车市场的火爆。最后,在钓鱼岛舆论淡化,日系车又经济实惠的情况下,消费者多乐于购买日系车,因此才会出现 9月日系车回暖的情况,尤其是东风日产轩逸、广丰凯美瑞、新雅阁、新天籁的销量大幅回升。

白益民:近期,国内市场日系车销量在历经“下沉”之后的复苏是正常的。原因有如下几点:

一是钓鱼岛事件之后的民族情绪已经慢慢趋于缓和。现在两国政局也处于僵持阶段,没有出现爆发性事件。消费者在买东西时逐渐恢复理性,重新回归到对性价比的判定上。日系车在性价比、燃油经济性等方面拥有一些优势,这势必会吸引不少消费者。

二是汽车市场本身仍是处在快速增长阶段,日系车的成长有空间。在北美、欧洲市场萎缩的同时,中国市场各车系之间的竞争更加激烈。虽然德系车的技术优势稍 明显一些,但从服务、物流等体系能力上看,日系车的在华“势力”仍然强大。此外,韩系正在紧跟,自主品牌的经营水平、盈利能力仍待提升。在这样的情况下, 其销量增长在情理之中。

三是公务车采购政策调整后,日系车的经济型定位恰巧吻合在政策范围内,因此也可能会成为一些地方政府、企事业单位采购的公务用车。

崔东树:政策上一些变化对日系车在中国的销售也比较有利。去年国家实行节能汽车补贴政策时,日系车进入补贴范围的很少,在市场竞争上处于劣势状态。今年节能补贴政策暂时退出,让日系车的竞争环境得到相对的改善,使其在零售和批发上都取得了比去年要好的成绩。

■市场表现:新产品、新品牌提振销量

《中国汽车报》:日系车在华回暖的主要市场表现是什么?销量增长主要体现在哪些方面?

崔东树:在钓鱼岛事件后,日系车企针对中国市场做了一系列的战略调整。最为有效的战略就是推出新产品和新品牌。从市场表现来看,新天籁、新凯美瑞、新雅 阁、广本凌派、东本新杰德、新RAV4等产品的上市,提升了日系车的产品力和竞争力。就连过去在中国一直不瘟不火的马自达,在马自达CS5上市之后,长安 马自达的市场表现也有一定好转。马自达在华的另一家合资企业一汽马自达的表现相对就差了一些。但总体来说,马自达在中国恢复到了一个相对好的状态。

广汽三菱在推出新劲炫之后,它的整体销量也在逐步上升。这也对日系车的增量做出了一定贡献。

除此之外,东风日产推出的合资自主品牌启辰今年销量也非常可观。从201098日启辰品牌宣告成立,到2012320日首款车型投产,启辰只用 了一年半的时间,而从首款车投产再到达成10万辆的销量,同样只用了一年半的时间,启辰也创下了中国汽车新品牌的最快发展速度。启辰的成功实现了东风日产 多元化发展的模式,进一步提升了东风日产的总体销量。

此外,从客观上讲,日系车在9月也存在一定的压库现象。从目前掌握的10月销量数据来看,日系车销量恢复的确很明显。

白益民:除了整车销量的提升,强大的零部件体系又使得日系车企在华经营能力得到进一步保障。尽管车企都在大力发展自主品牌,实施自主战略,但日系掌握着 很多关键零部件的技术体系、物流体系等,能够藏在自主品牌的后面赚钱。依靠着两大中国汽车集团以及地方政府的支持,日系车在华“根基”不容小觑。

■发展趋势:仍有隐患挤压自主

《中国汽车报》:新天籁和新雅阁能否对帕萨特和迈腾产生威胁?日系车销量和市场占有率的提升是否会挤压自主品牌的生存空间?

崔东树:新天籁和新雅阁想对抗帕萨特和迈腾是有难度的。因为新天籁、新雅阁、新凯美瑞在技术方面都需要有效地突破,让消费者认同其产品品质和领先的技 术。这样才能真正恢复到钓鱼岛事件前的状态。现在这些日系新车都是在靠生命周期来恢复销量。德系车都是上市三年的老车,市场热度已经下降了。日系新车的市 场热度比较高,技术相对比较先进一些,他们暂时会取得一些优势。但这种优势并不稳固,他们还是需要将混合动力车型变成市场主力来获得可持续发展。

 

 

日系乘用车20121~12月在华销量曲线图 (单位:万辆)

目前来看,日系车的回暖还没有挤压自主品牌汽车的生存空间。但马上,自主品牌汽车就会面临被挤压的情况。因为丰田的新雅力士、新威驰的价格都比较低,对 自主品牌同等价位的A级车将产生挤压的效果。他们非常希望在这个价位的A 级车市场获得巨大的增量。《中国汽车报》:您认为日系车是否已经度过了钓鱼岛危机?其在中国未来的发展前景如何?能否延续现在的上升势头?

晖:未来日系车发展趋势能否继续上升还很难说。9月日系车的销量上升主要是得益于整个中国汽车市场太好了,当月车市总销量达到193万辆;但下个季度每月 销量能否保持目前的增长势头还很难说。此外,我们还是可以听到日本高层对华的一些不和谐声音,这些不利于中国的言行一旦再次挑动国人爱国的情绪,日系车在 中国的销量肯定会受到影响。

崔东树:中日两国关系和政治局面是影响日系车在华销量的一个较大因素。现在在部分区域,日系车还是会遭遇到消费者 的不信任,担心再出现类似钓鱼岛事件时期的砸车事件。因此,日系车企只能靠提升产品力来赢得消费者的青睐。我们可以看到,过去日系车在A级车的产品力比较 薄弱,广本基本没有A级车,仅靠锋范来走销量。但现在他们推出了凌派,它在产品和价格方面与同级别产品相比都有优势,但也只是恢复到在钓鱼岛事件之前的水 平,并没有实现真正的销量突破。未来的发展还需要他们产品力的不断提升。

白益民:当前的回暖并不能说明日系车即将回到钓鱼岛之前的“辉煌”。在“元气”大伤之后,日系车销量短期内迅速、大幅攀升可能性不大。日系品牌在华也面临着各自的挑战与问题。这同时也要观察钓鱼岛事件的发展态势。

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