三菱社长益子修:投入中国市场的必须是节能车型

2012/4/28 0:00:00

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第十二届北京国际汽车展期间,记者于422日专访了专程来北京的日本三菱汽车益子修社长。

记者:听说三菱汽车去年的经营情况由亏损转为赢利,可喜可贺。去年,日本遭受了大地震的重创,给企业带来了巨大影响。三菱汽车在克服地震影响的同时,还很好地应对了日元升值,欧洲金融环境恶化等诸多不利因素的影响,并成功取得盈利,想必这一定是和贵公司的不懈努力密不可分的。我们想知道,三菱在应对这些危机的时候,具体采取了哪些有效的措施?

益子修:去年首先有地震、海啸、核电3个灾害,这3个灾害主要是在东北地区,东北地区有很多零部件厂家。另外,还有日元升值的问题,在日本生产,向海外出口这样的情况变得越来越难。由于核电站发生了故障,一部分核设施停止运作,因此在夏季出现了明显的电力不足的情况。因此所有的汽车厂商周四周五休息,六日上班,这样的情况持续了3个月(789)。去年还有一个大的灾害,就是泰国的洪水。三菱汽车也受到了洪水的影响,一个月没有生产。总结去年一年,可以说对制造业来说是非常困难的一年。一般来讲,遇到这样的困难时期,大多数厂商都会暂时停工,然后再恢复生产。一般的日本企业都是这样考虑的。但是三菱不是这样做的,不轻言放弃是去年我们总结出来的经验。另外一点就是能做多少做多少,也是经验之一。通过这次日本和泰国的灾难我们认识到,危急时刻人们会表现出超常的能量。虽然没有报道,但福岛危机的时候,当地人们就是发挥了意想不到的力量,从而减小了核扩散的危害。在那里工作的人没有逃跑的。我们汽车行业也是一样,如果我们在面对困难的时候选择逃跑,也不会创造出2011年这样的好成绩。另外诸如欧美等先进国,并不能很好地支撑市场。支持市场的是以中国为首的新兴国家。这些国家的发展势头非常旺盛。如果说中国、巴西、印度这样的国家也出现金融危机,那么我们也不会取得很好的业绩,应该说去年多亏这些新兴国家的支撑。

记者:近日,国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,对此,三菱汽车会有什么应对?在三菱汽车制定的全球发展战略中,是如何看待中国市场的?

益子修:现在中国普遍认为混合动力车是现技术的改良,而把插电式电动车和纯电动车作为一个新技术来看待,这样极方便大家理解。就是说现有柴油,汽油车将来都会变为混合动力,然后是插电式电动车,最后达到纯电动,我认为这已经是不可阻挡的一个潮流了。首先环保问题很重要,实现二氧化碳的零排放。第二点是如何减少对石油的依存度。因为石油是有限的,价格也会越来越高。因此减少石油的使用量,是低碳环保的关键。我们现在处在一个能源转变的时代。中国在世界汽车市场的定位不断变化。以前人们通常把中国巨大的市场看作是最大的魅力,如果能够很好地开拓中国市场,对于企业来说利益是巨大的。但现在对中国的看法有些变化,比如说中国现在每年产销1800万辆汽车,或2000万辆,由此导致的能源消耗也是巨大的。与其他国家相比,中国更应该重视环保和能源问题,否则会对整个世界都有影响,所以目前中国政府重视新能源技术,作为厂商是非常理解的。因此作为汽车厂商就不能光想着如何加大生产和利润,而是应该考虑如何去生产节能环保的车型。因此如果投入中国的车型不是节能环保的,那么就很难去适应中国的发展。因此我们投入中国市场的环保车型的顺序问题,也是需要我们去认真考虑的。如果在2000万产销量的中国,其中10%生产环保车,那就是200万台,这是个很了不起的数字。而如何控制成本也是关键。例如电池成本,电机成本等。

记者:之前听说三菱的电动车要在中国市场投放,现在有没有具体安排?三菱打算如何发展在中国市场的环保节能车事业?

益子修:说到节能和新能源,就好像登山,最下面是柴油车和汽油车,再往上是混合动力车。现在混合动力车是以丰田为代表的,比较流行。再往上是插电式混合动力车,再往上是纯电动汽车,一般发展节能都是按照这个模式发展的。丰田就是按照此规律发展。三菱汽车是从2005年开始的,如果按同样的模式发展,很难超越丰田。如要取胜,我们需要直接发展电动汽车产业。20097月,三菱汽车第一个实现了纯电动汽车的量产。从那时起,三菱就算是电动汽车的代表企业了。也就是说,三菱掌握了纯电动车技术,因此我们对插电式混合动力车也是绝对有自信的。从明年的1月,我们作为世界第一家大批量生产插电式混合动力车(PHEV)厂家开始生产。可以说我们选择了从山顶往下走的发展模式,我们正在下山,其他公司在爬山。两种发展模式不存在对错之分,只是顺序不同而已。也许有一天会在哪里碰到。相遇时才能知道谁和谁是真正的竞争对手。目前来看,首先纯电动不存在竞争,普通的混合动力也不是,存在竞争的是插电式混合动力车(PHEV),这是真正存在竞争的技术领域。

记者:三菱汽车的中国战略具体在品牌发展规划、产品体系建设、新车引进、国产化进程等方面有什么想法和举措?

益子修:先向大家介绍一下三菱汽车的中国战略,首先三菱汽车在中国有两个发动机企业。整车有两个合资公司,东南汽车和广汽长丰。还有一个是销售进口整车的公司。还有一家研发公司。在发动机事业方面,由于中国的整车事业发展很快,所以我们的发动机事业发展得也非常好。两个整车的合资企业,现在已经和广汽集团达成了5050(股份)成立合资公司的意向,正在审批中。与东南汽车方面,车型投放主要是翼神。进口整车方面主要是帕杰罗,欧蓝德,还有ASX劲炫,帕杰罗sports,由此可见,三菱对进口车事业的投入也很大。和广汽成立合资公司之后,准备将ASX劲炫进行国产,并且打算在年底实现。

记者:三菱汽车进入中国很早,曾经在2004年达到日系品牌销售之首,现在跟广汽合作后,三菱汽车在中国市场会有何动向?什么样的战略目标?

益子修:首先到2015年,整个三菱在中国的销售目标是30万辆,其中绝大多数将是和广汽合资成立的新公司生产的车型。另外再加上东南汽车生产的车型以及进口车,加起来一共30万辆。这30万辆车会以SUV车型为主。SUV主要有刚才介绍的帕杰罗,欧蓝德,还有ASX劲炫,帕杰罗sport,这些是三菱汽车的主力车型。除此之外,前不久在泰国,三菱刚刚发表了全球小型战略车型Mirage,这个车主要是以小排量和低价格作为卖点。计划将在中国投产,希望产销在10万辆以上,希望此项业务能早日实现。

记者:广汽三菱这个项目的进展速度较慢,益子修社长曾在中国宣布,三菱汽车计划2013年在中国要达到年产销30万辆的目标,到2015年达到50万辆的目标。按照目前的进度,这一目标能否按计划实现?其中,广汽三菱将承担多大比例?另外刚才社长所说的小型车战略,如果进入中国,将会选择与东南和广汽哪一家公司合作实现?

益子修:目前广汽三菱这个项目的进展速度并没有放慢,作为三菱汽车也好,广汽集团也罢,双方都想尽快推进这个项目。但是现在还在办理政府方面的相关手续。为了按照原计划,使计划不受延误,我们在做着各项准备,也就是说一旦审批通过,马上就可以正式启动。三菱和广汽每天都在积极争取尽早得到政府的审批,这样项目就可以顺利进行下去了。刚才提到的在30万总产量目标中,广汽三菱所占比例大概是20万辆。另外在泰国发布的那款小型战略车型Mirage将会在我们的新合资公司(股权5050)进行投产。

记者:目前全球的环境问题和能源问题变得日益深刻,在中国市场,各种的绿色节能车,环保车,电动车等都陆续开始占领市场。想了解一下三菱关于绿色节能车事业的相关想法。

益子修:像您所讲,所有的汽车厂商现在都需要重视节能环保问题。三菱汽车是在两年半之前,成为世界上第一个实现电动车量产的厂家,三菱计划在明年1月投产插电式混合动力汽车。三菱目前全力致力于环保车的开发。中国市场很大,目前是产销量在1800-2000万辆规模。因此在发展汽车产业时,要更加注重环保和节能问题。我们也会不断向中国市场投放油耗低,二氧化碳排放量小的车型。

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